美國UPS物流公司與順豐對比從硬件、軟件、員工、資金、成本五個方面進行對比分析，我們知道美國UPS物流公司全稱聯(lián)合包裹服務公司，英文名United Parcel Service。作為美國知名快遞公司，UPS于1907年成立于美國華盛頓州的西雅圖。而經(jīng)過了一百多年的發(fā)展UPS不可否認得成為了全球知名的國際快遞公司并在同行業(yè)中成為眾做周知的佼佼者，而其logo也被世界各地的人們所知道。

• 硬件設施對比

美國是一個科技和經(jīng)濟都極度發(fā)達的城市，而作為美國知名的快遞公司，UPS自然不能浪費如此獨天得厚的發(fā)展環(huán)境。時至今日，UPS已擁有屬于自己的航空公司并且UPS航空公司的發(fā)展速度在航空歷史上也是數(shù)一數(shù)二的快：僅僅用一年不到的時間就制定出一套完善且成熟的航空系統(tǒng)，再加上美國科技發(fā)達背景下所產(chǎn)生的航空相關科技，UPS航空公司已經(jīng)躋身進入美國十大航空公司之一。雖然出名度趕不上同為美國企業(yè)的達美航空以及美聯(lián)航空，但UPS航空公司也有屬于自己的優(yōu)勢，那就是極度發(fā)達的科技航空系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能夠應用在航空載民的服務上，更是可以科學合理規(guī)劃UPS物流鏈的服務結(jié)構。試想一下，一個可以提前安排幾年后的航班計劃的管理系統(tǒng)，在物流管理系統(tǒng)上，能達到什么程度呢？答案必然使我們吃驚。

與UPS相比，順豐也擁有自家的飛機，然而僅僅是擁有飛機而已并不似UPS一樣能夠擁有屬于企業(yè)的航空公司。然而放眼整個中國的物流公司，能獨自擁有專屬于企業(yè)的飛機的又能有多少家呢？在航空運輸上順豐已經(jīng)領先別的物流企業(yè)一大步，然而UPS公司卻又遙遙領先于順豐前面。UPS擁有自己的航空公司，這么說在航空運輸?shù)某杀旧峡梢源罂骋粔K，而且在減少航空運輸成本的同時又能夠保證物流部門和航空部門的高度銜接以此來保護貨物的安全性與私密性。不同于擁有自家航空公司的UPS，順豐只是擁有自己的飛機而已，雖然可以減少一部分的航空運輸成本，但是卻不能保證機場與飛機的無縫銜接更加不能隨心所欲得對飛機進行起飛前貨物檢查與起飛后的飛機跟蹤。而這不僅是順豐航空運輸?shù)谋锥耍彩钦麄€中國物流公司的弊端，順豐尚且擁有自己的運輸飛機，而其他沒有自家運輸飛機的物流公司又該如何對空運貨物進行管理與安排呢？并且即使能與航空公司進行合作從而到達安排運輸?shù)哪康模秩绾伪苊飧甙旱暮娇肇涍\費用呢？這一切都是目前物流公司對于航空運輸?shù)臒o奈之處，到底還是物流企業(yè)的資金投入不夠豐厚以及我國的自身科技沒有進行全面發(fā)展以致高科技系統(tǒng)跟不上經(jīng)濟的發(fā)展速度。

• 軟件設施對比

UPS的軟件設備更是其公司的一大亮點，作為一個龐大的物流機構，UPS要面對上千萬的快遞包裹，而記錄這些包裹的出入庫信息也一并成為了一個頭痛的問題。所以在面對物流市場的激烈競爭時，UPS公司不得不花費巨額來研究出新的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來更高效快捷得收集、傳遞、處理龐大的包裹信息。

1991年，UPS指望設計出一種名DIAD的設備來輔助他們進行包裹信息處理。那么到底DIAD是什么呢？DIAD，全名Delivery Information Acquisition Device，該英語譯為中文則是投遞信息獲取設備。 正如UPS美國官網(wǎng)上的UPS歷史所說“1991 - The first Delivery Information Acquisition Device (DIAD) is developed and deployed, helping to remove countless sheets of paper from the package delivery process.（《Sustainability Over Time: A Look Through the Years》）DIAD誕生的初始目的除了更高效率得處理龐大的物流信息量，還有一點是免去登記用到的的紙質(zhì)文件所浪費的紙張。不得不說關于節(jié)約紙張這一綠色環(huán)保理念在1991年還是很前衛(wèi)的，能在1991年意識到這個問題也證明UPS具備了獨特的眼光。其實說的淺顯一些，所謂的DIAD設備就是我在前文提到的FeDEx與順豐的派件員都配用的信息記錄終端機子機，順豐速遞只是近年來剛把這批設備投入使用，而UPS的中國官網(wǎng)上則表示“UPS 這一新設備獲批在超過100個國家投入使用，2012年將在日本、中國臺灣、新加坡、泰國、澳大利亞和越南進行部署，并計劃于2013年在中國香港、韓國和中國大陸推行該設備。DIAD V能夠?qū)崟r轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，擁有雙運營備份技術，確保設備始終保持與網(wǎng)絡的連接。這標志著亞太地區(qū)物流業(yè)的一大轉(zhuǎn)變。到2013年全球部署完成后，約10萬臺DIAD V將被投入使用。”（《UPS為亞洲司機配備新一代高科技移動設備》 2011年3月4日，北京訊 ）公告里所提到的DIAD V僅僅是UPS的DIAD系統(tǒng)的子接收器的一個類型，UPS甚至在特殊設計的送貨車上安裝了這個系統(tǒng)，使其與單獨的GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)相連接來進行數(shù)據(jù)同步，更甚者UPS甚至在其全球通信網(wǎng)絡上單獨添加了DIAD系統(tǒng)。前文提到順豐用數(shù)據(jù)庫技術、條形碼技術、EDI技術以及EOS自動訂貨技術組建了一個較為高效完善的信息處理系統(tǒng)來處理每日數(shù)以萬計的包裹信息，但是該系統(tǒng)的核心部分依舊不是順豐做自主研發(fā)的，即便是冠上了順豐的名字也僅僅是從外國手中高價購入，縱使能夠完美處理龐大的信息量，但是美中不足的地方就是它目前來說還無法與順豐的收派件員手中的終端機子機完美銜接來達到幾乎為零的時間差，所以順豐目前依舊在尋找提高配置的解決方案。

• 企業(yè)員工對比

在企業(yè)文化和員工待遇上UPS向來是當仁不讓的，尤其是UPS的“以人為本，共創(chuàng)成功”的理念為其企業(yè)創(chuàng)造了不少的價值。美國各大知名企業(yè)無條件給予自家員工優(yōu)越的辦公條件，在他們眼里看來為企業(yè)工作付出的人都是值得尊敬值得回報的。就比如是Google的美國總部，除了創(chuàng)意性的辦公布置外餐廳還24小時提供免費的不同國家菜系，還有專門提供給自家員工的電影室、休息室、娛樂室甚至是按摩室。美國如此注重企業(yè)文化與企業(yè)的工作環(huán)境，起碼在這一點上看，中國的各大企業(yè)還是望塵莫及。而UPS作為美國最大的快遞公司之一，它的企業(yè)理念尤其強調(diào)“人”與“合作”，除了豐厚的員工待遇外，UPS還發(fā)布了員工持股企劃。UPS所謂的員工持股企劃讓所有中高級員工有機會參與企業(yè)的股份，這樣一來不僅能讓員工對企業(yè)的歸屬度有所提升，更是能增加員工對企業(yè)工作的熱情與信心。除此之外，UPS還非常重視企業(yè)內(nèi)部的穩(wěn)定與團結(jié)。在企業(yè)內(nèi)，員工的待遇并不會因為性別、種族而有所區(qū)別，只要員工為UPS企業(yè)努力付出，UPS就會給予免費而優(yōu)越的員工培訓來讓員工的工作素質(zhì)更上一層樓。但是UPS并不是一味地只知道評價自己的員工，它同樣注重自己在員工眼中的印象，于是每年一次的民意調(diào)查就順勢而生了。UPS每年都會接受到員工的調(diào)查報告并根據(jù)員工的回復合理改進企業(yè)的各個方面。

然而在企業(yè)文化與環(huán)境上順豐并不見得要比UPS弱。為了獎勵那些為企業(yè)付出的員工，順豐自己也建立了一套相對完善的企業(yè)文化機制。順豐也和UPS一樣會對自家員工進行培訓與鍛煉，畢竟無論是哪個企業(yè)都需要專業(yè)知識豐富而有責任心的員工。但是與UPS的員工相比順豐的企業(yè)員工有一個非常明顯的缺點，那就是員工的普遍學歷與素質(zhì)偏差，我想著不僅是順豐的問題而是整個中國的快遞行業(yè)問題。畢竟許多人都認為物流公司的技術含量不高不需要太多的高學歷高素質(zhì)人來支撐企業(yè)的日常工作和發(fā)展。而且中國又是眾所周知的勞動力大國，在廉價勞動力面前，各大快遞公司更是不愿意花費更多來聘請高價勞動力。雖然這樣會使得初始人力資源成本降低，但是長期以往將不利于企業(yè)的發(fā)展畢竟素質(zhì)過低的員工不能完全理解企業(yè)的文化與理念，若是做出什么有損企業(yè)信譽的舉動也是得不償失。所以各大物流企業(yè)如何能夠把員工普遍素質(zhì)提升上去也是物流行業(yè)內(nèi)一個很關鍵的問題。

• 資金投入對比

至今為止UPS企業(yè)資產(chǎn)已超過300億，網(wǎng)點更是遍布多余220個國家。然而UPS剛成立起來的時候其實只是一個規(guī)模很小的快遞公司，創(chuàng)始人甚至要親自親著自行車進行派件。而經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，UPS儼然從一個不起眼的小公司轉(zhuǎn)身變?yōu)槿缃裎锪髌髽I(yè)的領頭企業(yè)，其發(fā)展過程不得不令人贊嘆。UPS對企業(yè)自身的投資也是相當看重的，每年幾十億的投入只為了不斷擴展和更替企業(yè)的各種服務與設備。然而每年的投入并不完全是來自企業(yè)自身，這當中還有銀行的貸款支持以及美國政府的扶持，這樣是為什么大家都感嘆美國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境好的原因了。畢竟在經(jīng)濟上美國能夠如此維護私人物流企業(yè)的發(fā)展，如果是空有發(fā)展環(huán)境而沒有政府的支持，相信UPS也不能發(fā)展成如今這么大的規(guī)模了。

在這一點上，順豐是遠遠及不上UPS的，不僅是順豐一家企業(yè)的問題，更是整個中國物流界的問題。比起UPS的貸款與政府扶持，順豐則是完全靠著自己的經(jīng)濟條件進行企業(yè)自營，雖然順豐企業(yè)的經(jīng)濟實力不弱，但這也經(jīng)不住企業(yè)資金過多得投入在自營體系當中從而大大限制了自身的發(fā)展條件。在經(jīng)濟支援上我也不得不說一句我們國家過于偏心了，雖然明面上并沒有打壓私人企業(yè)的發(fā)展反而十分樂意其壯大發(fā)展，而私底下為國有企業(yè)提供各種優(yōu)越的資源與政策無異于是對私人企業(yè)的另一種方面的打壓了。說到物流企業(yè)的壟斷行業(yè)就會聯(lián)想到中國郵政的EMS，然而老實說我個人并不喜歡EMS，但是在很多情況下人們只能選擇EMS例如申請把護照、港澳通行證、身份證從相關部門快遞上門的時候，政府規(guī)定了只能用EMS郵寄，那么我們再不情愿都沒辦法。中國政府對國有物流企業(yè)的過分扶持，就是對私人物流企業(yè)的一種打壓，但其實這對國有物流企業(yè)來說并不是什么好事。長此以往，國有物流企業(yè)的服務質(zhì)量和態(tài)度只會下降而不會提高，這一點通過人民群眾對中國郵政和EMS的態(tài)度就知道了，有誰沒事會用EMS郵寄東西呢？資金不能解決一切問題，我想中國也該考慮下私人企業(yè)的發(fā)展問題了。

• UPS、順豐物流成本總體對比

與UPS企業(yè)的規(guī)模相比，順豐頂多算是一個中型企業(yè)，而這種類型的企業(yè)的物流統(tǒng)計制度則是把物流成本當作重心指標，并向橫向以及豎向發(fā)展形成一個類似“T”型的結(jié)構圖來進行業(yè)務上的分析。若是運用其他發(fā)達國家尤其是美國頻繁使用的成本核算方法來對順豐企業(yè)的物流進行成本結(jié)構解刨，則可以把其分為運輸成本，倉儲成本和管理成本三個部分（見表3）。

   運輸成本包括鐵路運輸成本，運輸成本，水的運輸成本，航空運輸成本，運輸成本，運輸成本，裝卸和運輸成本。

    存儲成本包括：利息費用，倉儲費用，保險費用，損失的成本，信息成本和相關的服務，流通成本，流通加工成本，包裝和保管費；

成本管理是指業(yè)主方從物流活動的組織和管理所產(chǎn)生的成本。管理人員的薪酬，員工福利，辦公費用，教育培訓費用，勞動保險，車輛使用費，管理費包括。

表3中國物流成本構成表

  通過對中國物流成本構成表，我們不難看出三塊成本里面運輸成本的比重是最高的，大致上保持在55%左右，而保管成本所占比重則維持在30%上下，剩下的管理成本比重則是在13%-16%徘徊。7年來這一比例構成沒有發(fā)生多大變化。

    至于UPS企業(yè)的物流成本，就像前文所說的美國物流成本一樣主要分為三塊：存貨持有成本、運輸成本以及管理成本。

    存貨持有成本成本是企業(yè)在貨物庫存上利用的花銷，庫存持有成本中除了貨物的倉儲費用、各種設備的折舊、倉儲保險、存貨貶值、人工水電外，還有所謂的庫存占壓資金的利息，該利息的計算方法為美國當年的商業(yè)利率x美國商業(yè)庫存總金額。

    運輸成本的數(shù)據(jù)則是來源于伊諾運輸基金會每年出版的系列書籍。運輸費用又包含了公路運輸、其他運輸以及貨主費用。其中公路運輸成本所占比重最大，而其他運輸成本則包括鐵路運輸、航空運輸成本、水路運輸成本以及管道運輸成本。而所謂的貨主費就是物流在裝卸搬運上所投入的費用。

    而最后一部分的管理成本是三個成本中所占比例最少的，大概保持在4%左右。但是管理成本卻是三個成本中最為特殊的一項，該成本的費用是參照UPS過往情況由相關人員研究分析后專門定下來的特殊比例，再聯(lián)合存貨持有成本和運輸成本得到最后的管理成本。

從近幾年的比較可以看出運輸成本的占有率輕微上升，管理成本幾乎保持穩(wěn)定，但存貨持有成本比例卻持續(xù)下跌，這也間接導致了UPS物流成本GDP比例下跌，UPS物流成本構成表見4。

表4  UPS物流成本構成表

表5  2014年UPS物流成本銷售額占有比例(%)

結(jié)合UPS物流成本構表與UPS物流成本銷售額占有比例表可以看出，2014年UPS的物流總成本所占有銷售額的比例為7.65%，其中運輸成本的比例準年上升 ，管理成本比重保持不變而存貨持有成本則一直下降。